時光飛逝，光陰似箭，向陽紅01船執(zhí)行的中國南極第34次考察航次，從2017年12月30日離開智利彭塔，經(jīng)過緊張的46天的艱苦奮戰(zhàn)，圓滿完成了向陽紅01船首次南極考察任務，預計今天將順利到達智利彭塔港，以下幾個方面確實是非常給力。

一是航線規(guī)劃與氣象保障——

航線設計方面：仔細研究調查站位的設計，按照安全、經(jīng)濟、高效的原則，在海圖上將整個航線設計好，順著科學家的思路，我們將整個航線分為幾個部分，在南極這一特殊海區(qū)勾畫出好多美好圖案；找好船舶避風的根據(jù)地，在完成斯科舍海脊斷面的調查工作后，順路先行勘察了南奧克尼群島的避風錨地，由于極地海區(qū)海圖資料的局限性，通過岸基網(wǎng)絡查閱到法國船的軌跡，我們非常謹慎的沿著法國船舶航行的軌跡順利進入錨地，并進行了多波速和單波速的水深測量，給我們國家其他科考船到附近海域提供了安全的經(jīng)驗。

二是專業(yè)人員做好航線附近的天氣預報——

南極航次的氣象保障不論是對船舶安全還是對調查作業(yè)都是至關重要的，國家海洋預報中心也是派出了了精兵強將現(xiàn)場為“向陽紅01”做氣象保障，預報員每天堅持2次收看歐洲預報中心和國家海洋預報中心的天氣預報，對海區(qū)的風、浪、海冰以及能見度做出準確的預報，讓“向陽紅01”船始終處在一個可控的狀態(tài)。

三是氣象導航被引入海洋調查——

“向陽紅01”船早在環(huán)球航次之前就引入了國際上先進的氣象導航，根據(jù)船舶不同的位置向氣導公司隨時隨地的申請船舶所在海區(qū)的天氣預報數(shù)據(jù)包，每天次定時向船上推送，利用軟件可以預報到未來10天的航線上每個時刻的風浪、涌浪、能見度、海冰以及異常怪浪等現(xiàn)象，從短期預報到中長期預報，根據(jù)各種預報資料提前調整船舶的作業(yè)次序和作業(yè)時間，不僅保證了安全，也大大提高了海上作業(yè)效率。

四是動力定位助力南極科考作業(yè)——

“向陽紅01”船配備了DP1級動力定位，不僅提高了作業(yè)的精度和可靠性，而且提高了船舶作業(yè)的安全性。南極海域氣象多變，經(jīng)常在作業(yè)期間，風速和風向就產(chǎn)生較大的變化，船舶動力定位讓船準確地定在指定的位置和首向上，讓設備安全平穩(wěn)的下水和回收。動力定位對低速走航作業(yè)更是非常方便，選擇航向讓船以極低的速度拖網(wǎng)前行，可以避免網(wǎng)具壓到船底，影響作業(yè)，同時威脅到螺旋槳的運行安全?！跋蜿柤t01”船的動力定位具有定向、定位的功能，操作人員可以選擇綠色環(huán)保節(jié)能模式，輕松保護設備安全模式，高精度保位模式，他們將根據(jù)不同的作業(yè)選擇不同的作業(yè)模式或者是組合模式，高精度的動力定位大大助力大洋上的科考作業(yè)。

五是減搖水艙讓人感到更舒適，作業(yè)更平穩(wěn)——

“向陽紅01”船配備了被動可控式減搖水艙，通過水閥、氣閥控制水艙內的水，當船舶左右搖擺時，讓水艙內水的震蕩相位與船舶自身的搖擺相位相反，產(chǎn)生一個減搖力矩，從而減少船舶的搖擺幅度。經(jīng)過海上實測“向陽紅01”船配備的減搖水艙的效果在36-38%左右，使船舶的舒適性極大提高，同時通過與動力定位的配合使用，讓海上作業(yè)的風險大大較小，即使風浪較大船也非常平穩(wěn)，取得的樣品和數(shù)據(jù)更加精確。

中國第34次南極科學考察航次有這些硬件的支持，讓向陽紅01船在南極這樣復雜的海區(qū)，圓滿的完成了既定的科考任務，并為今后南極科考積累了許多經(jīng)驗。

最后還是祝向陽紅01永遠好運相伴！全所的同事們春節(jié)愉快、身體健康、萬事如意！

      中國首次環(huán)球海洋綜合科學考察航次總船長

張志平2018年2月13日隨筆于彭塔錨地